Manylebau Technegol Marmaray

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray
• Mae cyfanswm hyd 13.500 m, sy'n cynnwys 27000 m, pob un yn cynnwys llinellau dwbl.
• Gwneir hynt y gwddf gyda thwnnel ymgolli a hyd twnnel trochi llinell 1 yw 1386.999 m, Llinell 2 Hyd y twnnel trochi yw 1385.673 m.
• Mae parhad y twnnel ymgolli mewn ochrau Asiaidd ac Ewropeaidd yn cael ei ddarparu gan dwneli drilio. Hyd drilio Llinell 1 yw 10837 m a hyd drilio Llinell 2 yw 10816 m.
• Mae'r ffordd yn ffordd ddi-falast y tu mewn i'r twneli ac mae'n ffordd falast glasurol y tu allan i'r twnnel.
• Y rheiliau a ddefnyddiwyd oedd UIC 60 a rheiliau caledu madarch.
• Mae deunyddiau cysylltu yn fath HM, sy'n fath elastig.
• Gwneir rheiliau hyd 18 m yn rheiliau wedi'u weldio hir.
• Defnyddiwyd blociau LVT yn y twnnel.
• Mae gwaith cynnal a chadw ffyrdd marmaray yn cael ei wneud gyda'r peiriannau system diweddaraf gan ein hymrwymiad heb ymyrraeth yn unol â llawlyfr Cynnal a Chadw Ffyrdd TCDD a gweithdrefnau cynnal a chadw'r cwmnïau cynhyrchu a baratowyd yn unol â normau EN ac UIC.
• Gwneir archwiliad gweledol o'r llinell yn rheolaidd bob dydd, a chynhelir archwiliadau ultrasonic o'r rheiliau bob mis gyda pheiriannau sensitif iawn.
• Gwneir rheolaeth a chynnal a chadw twneli yn unol â'r un safonau.
• Gwneir gwasanaethau cynnal a chadw gyda Rheolwr 1, Goruchwyliwr Cynnal a Chadw ac Atgyweirio 1, Peiriannydd 4, gwyliadwriaeth 3 a gweithwyr 12 yng Nghyfarwyddiaeth Cynnal a Thrwsio Ffyrdd y cyfleuster Marmaray.

FFIGURAU

CYFANSWM HYD LLINELL 76,3 km
Hyd Adran Metro Arwynebol 63 km
- Nifer y Gorsafoedd ar Arwyneb Darnau 37
Cyfanswm Hyd yr Adran Croesi Tiwb Culfor Rheilffordd 13,6km
- Hyd Twnnel Drilio 9,8 km
- Hyd Twnnel Tiwb Trochi 1,4km
- Agored - Hyd y Twnnel Agos 2,4 km
- Nifer y Gorsafoedd Tanddaearol Darnau 3
Hyd yr Orsaf 225m (lleiafswm)
Nifer y Teithwyr mewn Un Cyfeiriad Teithiwr / awr / un ffordd 75.000
Llethr Uchaf 18
Uchafswm Cyflymder 100 km / h
Cyflymder Masnachol 45 km / h
Nifer yr Atodlenni Trên Munudau 2-10
Nifer y Cerbydau 440 (blwyddyn 2015)

TUNNEL TUBING

Mae Twnnel Danddwr yn cynnwys sawl elfen a gynhyrchir mewn doc sych neu iard long. Yna tynnir yr elfennau hyn i'r safle, eu trochi mewn sianel a'u cysylltu i ffurfio cyflwr terfynol y twnnel.

Yn y ffigur isod, mae'r elfen yn cael ei chludo gan gwch docio catamaran i leoliad tanddwr. (Twnnel Afon Tama yn Japan)

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

Mae'r llun uchod yn dangos yr amlenni tiwb dur allanol a gynhyrchir mewn iard longau. Yna, caiff y tiwbiau hyn eu tynnu fel llong a'u cludo i safle lle caiff y concrid ei lenwi a'i gwblhau (yn y llun uchod) [Twnel Porth De Osaka (ynghyd â'r rheilffordd a'r briffordd)] (Twnnel Kobe Port Minatojima Japan).

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

uchod; Twnnel Harbwr Kawasaki yn Japan. iawn; Twnnel Harbwr De Osaka yn Japan. Mae dau ben yr elfennau ar gau dros dro gyda setiau baffl; Felly pan gaiff y dŵr ei ryddhau a'r pwll a ddefnyddir ar gyfer adeiladu'r elfennau yn cael ei lenwi â dŵr, bydd yr elfennau hyn yn arnofio mewn dŵr. (Daw lluniau o lyfr a gyhoeddwyd gan y Gymdeithas Peirianwyr Sgrinio ac Adfer Japan.)

Mae hyd y twnnel ymgolli wrth wely'r môr y Bosporus oddeutu 1.4 cilometr, gan gynnwys y cysylltiadau rhwng y twnnel ymgolli a'r twneli drilio. Mae'r twnnel yn gyswllt hanfodol yn y groesfan reilffordd dwy lôn o dan y Bosphorus; mae'r twnnel hwn wedi'i leoli rhwng ardal Eminönü ar ochr Ewropeaidd Istanbul ac ardal Üsküdar ar yr ochr Asiaidd. Mae'r ddwy reilffordd yn ymestyn o fewn yr un elfennau twnnel binocwlar ac yn cael eu gwahanu oddi wrth ei gilydd gan wal wahanu ganolog.

Yn ystod yr ugeinfed ganrif, adeiladwyd dros gant o dwneli ar gyfer trafnidiaeth ffordd neu reilffordd ledled y byd. Adeiladwyd twneli trwm fel strwythurau arnofiol ac yna'u boddi mewn camlas wedi'i sgrinio ymlaen llaw a'i gorchuddio â haen gorchudd. Rhaid i'r twneli hyn fod â lefel ddigonol o bwysau effeithiol i'w hatal rhag arnofio eto ar ôl eu gosod.

Mae twneli trwm yn cael eu ffurfio o gyfres o elfennau twnnel sy'n cael eu cynhyrchu mewn darnau parod o hyd y gellir eu rheoli'n sylweddol; mae pob un o'r elfennau hyn yn gyffredinol yn para hyd 100 m, ac ar ddiwedd y twnnel tiwb, mae'r elfennau hyn wedi'u cysylltu o dan y dŵr i ffurfio fersiwn terfynol y twnnel. Rhoddir set o becynnau mewnosod ar bob pen i bob elfen; mae'r setiau hyn yn caniatáu i'r elfennau arnofio pan fyddant yn sych. Cwblheir y broses wneuthuriad mewn doc sych, neu mae'r elfennau'n cael eu gostwng i'r môr fel cwch ac yna eu cwblhau mewn man fel y bo'r angen ger y cynulliad terfynol.

Yna tynnir yr elfennau tiwb ymgolli sy'n cael eu cynhyrchu a'u cwblhau mewn doc sych neu mewn iard longau i'r safle; ymgolli mewn sianel a'i chysylltu i ffurfio cyflwr terfynol y twnnel. Ar y chwith: Mae'r elfen yn cael ei thynnu i fan lle bydd gweithrediadau cydosod terfynol yn cael eu cyflawni i'w drochi mewn porthladd prysur.

Gellir tynnu elfennau twnnel yn llwyddiannus dros bellteroedd mawr. Ar ôl i'r gweithrediadau offer gael eu cyflawni yn Tuzla, gosodwyd yr elfennau hyn ar y craeniau ar y cychod cychod a adeiladwyd yn arbennig i alluogi gostwng yr elfennau i sianel wedi'i pharatoi ar wely'r môr. Yna trochwyd yr elfennau hyn, gan roi'r pwysau sy'n ofynnol ar gyfer gostwng a throchi.

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

Mae boddi elfen yn weithgaredd beirniadol sy'n cymryd llawer o amser. Yn y llun uchod, dangosir bod yr elfen wedi'i throchi tuag i lawr. Mae'r elfen hon yn cael ei rheoli'n llorweddol gan systemau angori a chebl ac mae'r craeniau ar y cychod suddo yn rheoli'r safle fertigol nes bod yr elfen yn cael ei gostwng a'i heistedd yn llawn ar y sylfaen. Yn y llun isod, gall y GPS fonitro lleoliad yr elfen wrth drochi. (Ffotograffau wedi'u cymryd o'r llyfr a gyhoeddwyd gan Gymdeithas Peirianwyr Sgrinio a Bridio Japan.)

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

Mae'r elfennau ymgolli yn cael eu dwyn ynghyd o'r dechrau i'r diwedd gyda'r elfennau blaenorol; ar ôl hyn, draeniwyd y dŵr yn y pwynt cysylltu rhwng yr elfennau cysylltiedig. O ganlyniad i'r broses gollwng dŵr, mae'r pwysedd dŵr ar ben arall yr elfen yn cywasgu'r gasged rwber fel bod y gasged yn ddiddos. Cynhaliwyd elfennau cymorth dros dro yn eu lle tra cwblhawyd y sylfaen o dan yr elfennau. Yna ail-lenwyd y sianel ac ychwanegwyd yr haen amddiffynnol ofynnol. Ar ôl mewnosod elfen ddiwedd twnnel y tiwb, llenwyd pwyntiau cyffordd y twnnel drilio a thwnnel y tiwb â deunyddiau llenwi a oedd yn darparu diddosi. Defnyddiwyd Peiriannau Twnelu (TBMs) i ddrilio i'r twneli nes cyrraedd y twneli.

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

Mae pen y twnnel wedi'i orchuddio ag ôl-lenwad i sicrhau sefydlogrwydd ac amddiffyniad. Mae'r tri llun yn dangos ôl-lenwi o gwch ên dwbl hunan-yrru gan ddefnyddio'r dull tremi. (Ffotograffau wedi'u cymryd o'r llyfr a gyhoeddwyd gan Gymdeithas Peirianwyr Sgrinio a Bridio Japan)

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

Yn y twnnel ymgolli o dan y culfor, mae siambr sengl gyda dwy siambr, pob un ar gyfer llywio trên unffordd. Mae'r elfennau wedi'u hymgorffori'n llwyr yng ngwely gwely'r môr fel bod proffil gwely'r môr yr un fath â phroffil gwely'r môr cyn i'r gwaith adeiladu ddechrau.

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray

Un o fanteision dull y twnnel tiwb ymgolli yw y gellir teilwra croestoriad y twnnel yn optimaidd i anghenion penodol pob twnnel. Fel hyn, gallwch weld y gwahanol groestoriadau a ddefnyddir ledled y byd yn y llun uchod. Adeiladwyd y twneli ymgolli ar ffurf elfennau concrit wedi'u hatgyfnerthu sydd, mewn dull safonol, ag amlenni dur danheddog neu hebddynt ac sy'n gweithredu ynghyd â'r elfennau concrit atgyfnerthu mewnol. Mewn cyferbyniad, mae technegau arloesol wedi cael eu defnyddio yn Japan ers y nawdegau, gan ddefnyddio concretes heb eu hatgyfnerthu ond rhesog a wnaed trwy frechdan rhwng amlenni dur mewnol ac allanol; mae'r concretes hyn yn hollol gyfansawdd yn strwythurol. Gellid gweithredu'r dechneg hon trwy ddatblygu hylif o ansawdd rhagorol a choncrit cywasgedig. Gall y dull hwn ddileu'r gofynion sy'n gysylltiedig â phrosesu a chynhyrchu bariau a mowldiau haearn, ac yn y tymor hir, trwy ddarparu amddiffyniad cathodig digonol ar gyfer amlenni dur, gellir dileu'r broblem gwrthdrawiad.

DRUNIO A THUNNEL TUBE ERAILL

Mae twneli o dan Istanbul yn cynnwys cymysgedd o wahanol ddulliau.

nodweddion technegol marmaray
nodweddion technegol marmaray
Mae rhan goch y llwybr yn cynnwys twnnel tanddwr, tra bod y darnau gwyn wedi'u hadeiladu'n bennaf fel twneli drilio gan ddefnyddio peiriannau twnelu (TBM), a gwneir y darnau melyn gan ddefnyddio'r dechneg Open-Close (C&C) a Dull Twnelu Newydd Awstria (NATM) neu ddulliau traddodiadol eraill. . Mae'r ffigur yn dangos Peiriannau Diflas Twnnel (TBM) gyda rhifau 1,2,3,4 a 5.
Roedd twneli drilio a agorwyd ar graig gan ddefnyddio peiriannau twnelu (TBMs) wedi'u cysylltu â'r twnnel ymgolli. Mae twnnel i bob cyfeiriad a llinell reilffordd ym mhob un o'r twneli hyn. Dyluniwyd twneli gyda digon o bellter rhwng ei gilydd er mwyn eu hatal rhag effeithio'n sylweddol ar ei gilydd. Er mwyn darparu’r posibilrwydd o ddianc i’r twnnel cyfochrog mewn argyfwng, mae twneli cysylltiad byr wedi’u hadeiladu’n aml.
Mae twneli o dan y ddinas wedi'u cysylltu â'i gilydd bob metr 200; felly, darperir y gall personél y gwasanaeth basio o un sianel i'r llall yn hawdd. Yn ogystal, os bydd damwain yn unrhyw un o'r twneli drilio, bydd y cysylltiadau hyn yn darparu llwybrau achub diogel ac yn darparu mynediad i bersonél achub.
Mewn peiriannau twnelu (CPCs), caiff y 20-30 diweddaraf ei arsylwi'n eang drwy gydol y flwyddyn. Mae'r lluniau yn dangos enghreifftiau o beiriant mor fodern. Gall diamedr y darian fod yn fwy na mesuryddion 15 gyda thechnegau cyfredol.
Gall gweithrediad peiriannau diflas twnnel modern fod yn eithaf cymhleth. Mae'r llun yn defnyddio peiriant tair agwedd, a ddefnyddir yn Japan, i agor twnnel siâp hirgrwn. Gellid defnyddio'r dechneg hon lle mae angen adeiladu llwyfannau gorsafoedd, ond nid oes eu hangen.
Lle mae rhan y twnnel wedi newid, cymhwyswyd sawl gweithdrefn arbenigol, ynghyd â dulliau eraill (Dull Twnelu Newydd Awstria (NATM), ffrwydro drilio a pheiriant agor oriel). Defnyddiwyd gweithdrefnau tebyg yn ystod gwaith cloddio Gorsaf Sirkeci, a drefnwyd mewn oriel fawr a dwfn a agorwyd o dan y ddaear. Adeiladwyd dwy orsaf ar wahân o dan y ddaear gan ddefnyddio technegau agored; Mae'r gorsafoedd hyn wedi'u lleoli yn Yenikapı ac Üsküdar. Pan ddefnyddir twneli agos-agored, mae'r twneli hyn yn cael eu hadeiladu fel croestoriad blwch sengl gan ddefnyddio wal wahanu ganolog rhwng y ddwy linell.
Ym mhob twnnel a gorsaf, gosodir ynysu ac awyru dŵr i atal gollyngiadau. Ar gyfer gorsafoedd rheilffordd maestrefol, defnyddir egwyddorion dylunio tebyg i'r rhai a ddefnyddir ar gyfer gorsafoedd metro tanddaearol. Mae'r lluniau canlynol yn dangos twnnel a adeiladwyd gan ddull NATM.
Lle mae angen llinellau cysgu traws-gysylltiedig neu linellau ar y cyd ochr, cymhwysir gwahanol ddulliau twnelu trwy gyfuno. Yn y twnnel hwn, defnyddir techneg TBM a thechneg NATM gyda'i gilydd.

ARDDANGOSFA A GWAREDU

Defnyddiwyd llongau cloddio gyda bwcedi cydio i berfformio rhywfaint o'r gwaith cloddio a charthu tanddwr ar gyfer y sianel dwnnel.
Gosodwyd Twnnel Tiwb Trochi ar wely'r môr yn y Bosphorus. Felly, agorwyd sianel ar lawr y môr yn ddigon mawr i gynnwys yr elfennau adeiladu; ar ben hynny, mae'r sianel hon wedi'i hadeiladu yn y fath fodd fel y gellir gosod haen orchuddio a haen amddiffynnol ar y Twnnel.
Gwnaed gwaith cloddio a charthu tanddwr y gamlas hon i lawr gan ddefnyddio offer cloddio a threillio tanddwr trwm. Mae cyfanswm y pridd meddal, y tywod, y graean a'r graig a dynnwyd wedi bod yn fwy na chyfanswm yr 1,000,000 m3.
Mae pwynt dyfnaf y llwybr cyfan wedi'i leoli ar y Bosphorus ac mae ganddo ddyfnder o oddeutu 44 metr. Tiwb Trochi Rhoddir haen amddiffynnol o leiaf 2 metr ar y twnnel ac mae croestoriad y tiwbiau oddeutu 9 metr. Felly, roedd dyfnder gweithio'r llong garthu oddeutu 58 metr.
Roedd nifer gyfyngedig o wahanol fathau o offer a fyddai'n caniatáu i hyn gael ei gyflawni. Defnyddiwyd Carthu Carthu a Threchwr Bwced Tug ar gyfer gwaith sgrinio.
Mae'r carthu crafu yn gerbyd trwm iawn a osodir ar gychod. Mae dau neu fwy o fwcedi, fel y gwelir o enw'r cerbyd hwn. Sglodion yw'r bwcedi hyn sy'n cael eu hagor pan gaiff y ddyfais ei gostwng i lawr o'r cwch a'i hongian a'i hongian o'r cwch. Gan fod y bwcedi yn drwm iawn, maent yn suddo i waelod y môr. Pan fydd y bwced yn cael ei godi i fyny o waelod y môr, bydd yn cau'n awtomatig, fel bod yr offer yn cael eu symud i'r wyneb a'u gwagio ar y cychod trwy fwcedi.
Mae gan y carthwyr rhaw mwyaf pwerus y gallu i gloddio o gwmpas 25 m3 mewn un cylch gweithredu. Mae defnyddio cribau crafu yn fwyaf defnyddiol mewn deunyddiau caled meddal i ganolig ac ni ellir eu defnyddio ar offer caled fel tywodfaen a chreigiau. Mae treillio grabiau yn un o'r mathau hynaf o garthwyr; ond maent yn dal i gael eu defnyddio'n eang ledled y byd ar gyfer y math hwn o gloddio tanddwr a gwaith arolygu.
Os yw pridd halogedig i gael ei sganio, gellir gosod rhai gasgedi rwber arbennig ar y bwcedi. Mae'r morloi hyn yn atal rhyddhau dyddodion gweddilliol a gronynnau mân i'r golofn ddŵr wrth dynnu'r bwced i fyny o waelod y môr neu'n sicrhau y gellir cadw faint o ronynnau sy'n cael eu rhyddhau ar lefelau cyfyngedig iawn.
Mantais y bwced yw ei fod yn ddibynadwy iawn a'i fod yn gallu cloddio a charthu ar ddyfnder uchel. Yr anfanteision yw bod y gyfradd gloddio yn gostwng yn ddramatig wrth i'r dyfnder gynyddu, ac y bydd y cerrynt yn y Bosphorus yn effeithio ar gywirdeb a pherfformiad cyffredinol. Yn ogystal, ni ellir cloddio a sgrinio ar offer caled gyda ladles.
Mae'r Carthu Bwced Carthu yn llestr arbennig wedi'i osod gyda dyfais garthu a thorri math carthu gyda phibell sugno. Tra bod y llong yn llywio ar hyd y llwybr, mae'r pridd wedi'i gymysgu â dŵr yn cael ei bwmpio o waelod y môr i'r llong. Rhaid i'r gwaddodion gael eu dyddodi yn y llong. Er mwyn llenwi'r llong i'r eithaf, rhaid sicrhau y gall llawer iawn o ddŵr gweddilliol lifo allan o'r llong tra bod y llong yn symud. Pan fydd y llong yn llawn, mae'n mynd i'r safle gwaredu gwastraff ac yn gwagio'r gwastraff; yna mae'r llong yn barod ar gyfer y cylch dyletswydd nesaf.
Mae'r Llongau Bwced Traction mwyaf pwerus yn gallu codi tua 40,000 tunnell (tua 17,000 m3) mewn un cylch gwaith a chloddio a sganio hyd at ddyfnder o tua 70 metr. Gall Llongau Bwced Dynnu gloddio a chropian mewn deunyddiau caled i ganolig.
Manteision Pull Bucket Dredger; nid yw gallu uchel a system symudol yn dibynnu ar systemau angori. Yr anfanteision yw; diffyg cywirdeb a chloddio a sgrinio'r llongau hyn yn yr ardaloedd sy'n agos at y lan.
Yng nghymalau cysylltiad terfynol y twnnel ymgolli, cloddiwyd a charthwyd rhai creigiau ger y lan. Dilynwyd dwy ffordd wahanol ar gyfer y broses hon. Un o'r ffyrdd hyn yw defnyddio'r dull safonol o ddrilio a ffrwydro tanddwr; y dull arall yw'r defnydd o ddyfais siswrn arbennig, sy'n caniatáu i'r graig dorri ar wahân heb ffrwydro. Mae'r ddau ddull yn araf ac yn gostus.

Calendr Tendr Rheilffordd Cyfredol

tsar 13

Cyhoeddiad Tendr: Gwaith Adeiladu

Tachwedd 13 @ 09: 30 - 10: 30
trefnwyr: TCDD
029 2125 2044
tsar 13

Hysbysiad Caffael: Gwasanaeth Bwyd

Tachwedd 13 @ 10: 00 - 11: 00
trefnwyr: TCDD
029 2125 2044
tsar 13

Hysbysiad Tendr: Prynu batri

Tachwedd 13 @ 11: 00 - 12: 00
trefnwyr: TCDD
029 2125 2044
Ynglŷn â Levent Elmastaş
RayHaber golygydd

Byddwch y cyntaf i wneud sylwadau

sylwadau