Mae Twnnel Ewrasia a Marmaray ymhlith y lleoedd mwyaf diogel yn y daeargryn

Mae twnnel a marmaarai Ewrasia ymhlith y lleoedd mwyaf diogel yn y daeargryn
Mae twnnel a marmaarai Ewrasia ymhlith y lleoedd mwyaf diogel yn y daeargryn

Dywedodd Trafnidiaeth a Seilwaith y Gweinidog Cahit Turhan, Twrci prosiectau mega a adeiladwyd wrthsefyll daeargrynfeydd mawr,: "Fel 15 Gorffennaf Merthyron a Fatih Sultan Bridge Mehmet gyda Ewrasia a daeargryn y Marmaray twnnel 'mega-brosiectau' yn ogystal â gwyntoedd cryfion yn erbyn y gwrthiant." Dywedodd .


Gwnaeth y Gweinidog Turhan asesiad ynglŷn â statws gwrthsefyll daeargryn prosiectau mawr fel ffyrdd, pontydd a thwneli, sydd wedi dod i'r agenda yn dilyn y daeargrynfeydd ym Manisa, Ankara ac Elazig yn ddiweddar.

Trafnidiaeth a Seilwaith Weinyddiaeth cydlynu y gwaith o greu "Mae prosiectau mega" gweithredu wrth ddylunio unrhyw fath o bosibilrwydd o feddwl sy'n mynegi Turhan, "Twrci adeiladu oherwydd y ffyrdd parth daeargryn, pontydd a thwneli yn cael eu gwneud cadw mewn ffactor daeargryn ar flaen y gad." Dywedodd.

Gan dynnu sylw at y ffaith bod Pontydd Osmangazi ac Yavuz Sultan Selim wedi'u cynllunio i oroesi hyd yn oed yn y daeargryn difrifol "mawr iawn" a all ddigwydd tua 2 fil 500 o flynyddoedd, pwysleisiodd Turhan fod y llinellau ffawt yng Ngogledd Marmara a'r Môr Du wedi'u harchwilio ar gyfer y ddwy bont.

Meddai Turhan, “Gwnaethpwyd yr astudiaethau o bennu tebygolrwydd dadansoddiad difrod seismig (daeargryn) o bontydd, dadansoddiadau ymateb llinellol aflinol, dadansoddiad tebygolrwydd dadleoli bai. Yn ogystal, cynhaliwyd astudiaethau dylunio cymorth arbennig i leihau effeithiau seismig. ”

“Mae dwy bont yn cael eu cryfhau”

Gan danlinellu bod Merthyron Gorffennaf 15 a Phontydd Fatih Sultan Mehmet hefyd wedi'u cryfhau'n seismig, dywedodd Turhan:

“Gwnaed y gwaith atgyfnerthu er mwyn atal difrod posibl pe bai’r ddwy bont yn gallu gwrthsefyll daeargrynfeydd mawr, ymestyn sylfaen y sedd dwyn, y cynulliad cebl gwrth-gwymp, ailosod y cynheiliaid presennol, y cymalau ehangu presennol, gwrthdrawiad y twr twr a’r difrod posibl. O fewn cwmpas y gwaith atgyweirio ac atgyfnerthu strwythurol mawr o Bont Mehmet Fatih Sultan, newid y rhaffau crog, cryfhau'r tyrau, cryfhau diafframau pen trawst y bocs, newid prif ofnau'r cebl, cynhalwyr pendil a chlampiau'r prif gebl, platiau crog, adnewyddu ac archwilio'r brif system weindio cebl. Gwnaed yr holl waith angenrheidiol. ”

Felly, tynnodd Turhan sylw at y ffaith bod y ddwy bont yn cael eu cyflawni gydag astudiaethau atgyfnerthu seismig a strwythurol yn ôl y manylebau cyfredol, a bod pontydd Osmangazi ac Yavuz Sultan Selim yn cael gwydnwch seismig cyfatebol. "Meddai.

“Mae Ewrasia a Marmaray ymhlith y lleoedd mwyaf diogel yn y daeargryn”

Tynnodd Turhan sylw at y ffaith bod prosiectau fel Twneli Ewrasia a Marmaray sy'n pasio o dan Fôr Marmara hefyd yn cael eu gwneud yn un o'r lleoedd mwyaf diogel yn y daeargryn posib a allai ddigwydd yn Istanbul, systemau monitro (26 cyflymromedr, 13 inclonomedr a 6 3 adeiladwyd synhwyrydd dadleoli dimensiwn) yn ogystal â'r System Rheoli Canolog Trên sy'n gysylltiedig â System Rhybudd Cynnar Kandilli.

Gan ystyried llwythi daeargryn, effeithiau tsunami a hylifedd, dywedodd Turhan fod Twnnel Ewrasia, a ddyluniwyd yn unol â'r safonau rhyngwladol diweddaraf, wedi'i adeiladu gyda 7,5 forlo seismig a allai fod ar fai yng Ngogledd Anatolian, ag ymwrthedd seismig:

“Gyda’r System Monitro Iechyd Adeiladu sefydledig, gosodwyd 9 cyflymromedr ar hyd y twnnel, 3 synhwyrydd dadleoli sy’n monitro mewn 3 dimensiwn mewn 18 lleoliad yn y pwyntiau cysylltiad seismig a’u rhoi ar waith. Bydd y system, a adeiladwyd o dan y Bosphorus, yn gallu parhau heb unrhyw ddifrod hyd yn oed yn y daeargryn difrifol a all ddigwydd bob 500 mlynedd yn Istanbul, a gellir ei roi mewn gwasanaeth gyda mân waith cynnal a chadw mewn daeargryn difrifol iawn sy'n debygol o ddigwydd bob 2 o flynyddoedd. "

Mae tonnau tsunami hefyd yn cael eu hystyried

Pwysleisiodd Turhan fod Twnnel Marmaray wedi'i gynllunio i fod yn hynod anhyblyg o ran ymwrthedd daeargryn oherwydd ei fod y twnnel tanddwr dyfnaf a adeiladwyd erioed yn y byd a'i agosrwydd at linell fai ddaearegol weithredol.

Gan nodi bod y twnnel wedi'i adeiladu gyda'r nod o fynd allan o ddaeargryn o faint 7,5 heb risg diogelwch sero, colli swyddogaeth o leiaf, diffyg dŵr mewn twneli suddedig a chymalau, dywedodd Cahit Turhan:

“Gwnaed cymalau daeargryn hyblyg ar bob pwynt cyffordd rhwng y segmentau yn nhwnnel y tiwb er mwyn lleihau trosglwyddo llwyth ac ynysu'r ddau strwythur yn seismig. Sefydlwyd system rhybuddio cynnar ym Marmaray i atal y trenau y tu allan i'r twnnel, y twnnel y tu allan i'r twnnel rhag mynd i mewn yma yn ystod y daeargryn ac ar ôl y daeargryn, ac i sicrhau bod y tu mewn yn cael eu tynnu i le diogel. Cynyddwyd strwythurau mynediad y gorsafoedd 1,5 metr yn erbyn y tonnau tsunami. ”

Gan nodi bod diogelwch a chadernid bob amser yn cael eu blaenoriaethu ym mhob prosiect a gynhelir o dan gydlyniant y Weinyddiaeth, dywedodd y Gweinidog Turhan, “Mae'r holl 'brosiectau mega' fel pontydd Merthyron Gorffennaf 15 a Fatih Sultan Mehmet, Ewrasia a thwneli Marmaray yn gallu gwrthsefyll gwyntoedd trwm yn ogystal â daeargrynfeydd." meddai.



Chwilio Newyddion Rheilffordd

Byddwch y cyntaf i wneud sylwadau

sylwadau