Gadewch i Faes Awyr Atatürk Agor Eto i Hedfan Domestig

Maes awyr Ataturk ar agor i hediadau domestig eto
Maes awyr Ataturk ar agor i hediadau domestig eto

Yn nhri maes awyr Istanbul, gwerthusodd arbenigwyr ddiogelwch hedfan: “Sabiha Gökçen yw’r ail redfa.” “Byddai’n syniad da diffodd Maes Awyr Atatürk yn llwyr a thorri’r wy euraidd.”


Achosodd y ddamwain a ddigwyddodd ar Chwefror 5 ym Maes Awyr Sabiha Gökçen bryder ynghylch diogelwch hedfan. Achosodd y delweddau na allai'r awyren Boeing 737 yn perthyn i Pegasus, a wnaeth alldaith Izmir-Istanbul, sefyll ar y rhedfa a chwympo ar dir garw, gan achosi dehongliadau amrywiol a llawer o honiadau. Gofynnodd DW Turkish i'r arbenigwyr am ddiogelwch hedfan tri maes awyr Istanbul.

Yna galwodd rhai o'r arbenigwyr a rannodd eu barn â DW Turkish a gofyn iddynt beidio ag ysgrifennu eu henwau. Oherwydd, yn ystod y cyfnod hwn, daeth hyfforddwr hedfan y cyn-beilot ymladdwr Bahadır Altan yn Pegasus i ben. Daeth Altan i’r agenda mewn rhaglen deledu y cymerodd ran ynddo dros y ffôn ar ôl y ddamwain a chafodd ei ddatgysylltu ar ôl cael ei ddatgysylltu oherwydd dywedodd “Fel tryc brêc gwlad”. Rhannodd Altan y brawddegau canlynol o twitter: “Nid yw’r hyn yr wyf wedi bod yn ei ddweud ers blynyddoedd erioed wedi cyrraedd cymaint o bobl. Os yw’r ymwybyddiaeth hon yn atal damwain ac yn arbed bywyd rhywun, byddaf yn talu pob math o gostau drosodd a throsodd. ”

Pam nad yw'r ail redfa drosodd?

Dywedodd y Gweinidog Trafnidiaeth, Cahit Turhan, ddeuddydd cyn y ddamwain: “Mae gennym redfa yn Sabiha Gökçen. Mae'r trac hwn yn flinedig iawn. Mae'r rhedfa'n cael ei gwasanaethu bron bob nos yn ystod yr oriau pan nad oes hediadau. " Cododd y geiriau hyn y cwestiwn pam nad yw'r ail redfa drosodd o hyd. Sözcü Yn ôl y newyddion am y papur newydd ar y mater hwn, mae partneriaid AKA Construction, a sefydlwyd chwe mis ar ôl y tendr, ac mae’r cwmnïau sy’n gweithredu Maes Awyr Istanbul yr un peth: Kalyon Construction a Cengiz Holding. Nid yw'r rhedfa, sydd wedi ymrwymo i'w chwblhau mewn 14 mis, wedi'i chwblhau mewn 43 mis, mae Maes Awyr Istanbul wedi'i gwblhau mewn 42 mis.

Felly ai unig rhedfa ddiffygiol Sabiha Gökçen? Mae peilot capten profiadol a basiodd i gwmni preifat ar ôl gweithio yn THY ers blynyddoedd ac sydd bellach yn darparu hyfforddiant hedfan, yn rhestru diffygion y maes awyr fel a ganlyn:

“Wedi blino defnyddio’r llawr; trac crwm sy'n ddigon drwg i atal y teiars rhag dod i gysylltiad â nhw. Mae hwn yn anfantais fawr o ran pellter glanio. Y peilot yw’r her fwyaf cyntefig i weithredu mewn amodau gwelededd isel. ”Mae’r capten peilot, sy’n dweud nad yw’r dyfeisiau sy’n mesur y gwynt yn ddigonol, yn tynnu sylw at y cwestiwn a yw’r diffygion hyn yn peri perygl ai peidio,“ Mae yna ddyfeisiau a fydd yn darparu’r safonau lleiaf, symlaf ”fel a ganlyn:

“Dylid dewis tywelwyr hefyd o'r rhai sydd wedi derbyn syniadau hedfan digonol ac sydd â gwybodaeth. Rhaid profi hyd yn oed porthorion sy'n llwytho cesys dillad. Mae angen teilyngdod ar bob pwynt ym maes hedfan. Nid yw byth yn cael ei wneud gyda gweddi, torpedo, rhodd. ”

Meysydd Awyr yn Nhwrci, Gweinyddu Meysydd Awyr Wladwriaeth (Mae'r Gymdeithas), yn dibynnu ar wasanaethu. Ar y llaw arall, Sabiha Gökçen i HEAŞ o dan y Weinyddiaeth Amddiffyn Genedlaethol, gan iddo gael ei gynllunio'n wreiddiol fel cyfadeilad diwydiannol milwrol. (Aviation Industries Inc.) Gadawodd swyddogion HEAŞ, yr ydym am gael gwybodaeth am ddiogelwch hedfan yn y maes awyr, ein cais am gyfweliad heb ei ateb.

“Nid oes unrhyw berygl os oes trwydded hedfan”

Mae Abdullah Nergiz, arbenigwr hedfan a golygydd gwefan cwmni hedfan 101, yn anghytuno: "Ni allwn ddweud bod trwydded hedfan yn beryglus heb wybodaeth."

Ychwanegodd na fydd neb yn ei fentro, gan y bydd y glitch lleiaf yn arwain at ganlyniadau difrifol: “Ond mae hefyd yn ffaith bod y trac yn cael ei ddilyn yn agos. Felly mae angen cynnal a chadw arno. Beth bynnag, pan agorwyd yr ail redfa, byddai'r un cyntaf yn cael ei gau a'i ailwampio. Pan ddaeth at yr agenda gyntaf, dywedwyd y bydd yn dod i ben yn 2012, yna fe ddigwyddodd yn 2017… Nid yw wedi gorffen o hyd. ”

Gan nad yw'r maes awyr newydd yn cael ei ffafrio, nid yw Nergiz yn parchu'r syniad bod crynhoad yn Sabiha Gökçen ac felly gall y rhedfa gael ei difrodi. Gan ddweud na all hedfan sifil fynd y tu hwnt i’r terfynau a bennir gan awdurdodau’r byd, dywedodd, “Dyma 40 symudiad yr awr. Nid yw Sabiha Gökçen yn mynd dros hyn beth bynnag. ”

“Nid yw cymryd gofal yn golygu anniogel”

Dywed Arlywydd Hava-Sen Seçkin Koçak nad oes unrhyw berygl o ran diogelwch hedfan. Gan ddweud bod y trac yn cael ei ddefnyddio gyda dwyster mawr, dywedodd Koçak, “Rydych chi'n gwneud eich rheolyddion ac rydych chi'n agor y trac eto. Mae yna bobl yn arwyddo aur ar ôl pob trafodyn. Rhaid gorffen yr ail redfa cyn gynted â phosibl ond nid yw’n golygu ei bod yn anniogel i gael gofal. ”

Dywedodd Sedat Cangül, Ysgrifennydd Cyffredinol Undeb Hava-İş, “Nid ni yw’r rhai sy’n darparu diogelwch hedfan. Rydyn ni'n gweithio ar hawliau ein haelodau. ”

Maes awyr newydd: A yw cyfeiriad y rhedfeydd yn anghywir?

Mae'r 2019ydd maes awyr, sydd wedi bod yn destun dadlau mawr ers cam y prosiect a chychwyn ei weithrediadau ym mis Mai 3, mae Maes Awyr Istanbul, a enwyd yn swyddogol, hefyd yn cael ei feirniadu am ddiogelwch hedfan. Mae rhedfeydd yng nghanol beirniadaeth a rhybuddion. Mae arbenigwyr, sy'n dweud bod y rhedfeydd wedi'u hadeiladu i'r cyfeiriad anghywir, yn atgoffa bod yn rhaid i lawer o awyrennau basio'r rhedfeydd i Çorlu neu hyd yn oed Bursa er na chafwyd gaeaf caled.

Mae peilot capten sy’n gwerthuso diogelwch hedfan gyda’i brofiad o fwy na 3 mlynedd yn dweud bod y maes awyr newydd, y mae’n ei alw’n “drychineb o ran ei leoliad”, wedi derbyn gwynt y tu allan i’r rhedfeydd sy’n agored i wyntoedd gogleddol a llaith y Môr Du, ac y mae eu cyfarwyddiadau barnwr yn anghywir. Am y rheswm hwn, nododd fod yna lawer o felinau gwynt o'i gwmpas a dywedodd, “Mae'r dewis lleoliad yn anghywir. Mae bob amser 5-XNUMX gradd yn oer o'i gymharu ag Istanbwl; man lle mae yna lawer o rew a niwl. Ond y tu hwnt i hynny, mwyngloddiau yw tir y gyfradd. Mae strwythur y pridd yn addas ar gyfer amsugno dŵr a chwympo. "Mae damweiniau eisoes wedi cychwyn yn y meysydd parcio," meddai.

Gan egluro eu bod am i Faes Awyr Atatürk gael ei gadw o leiaf un haf ac un gaeaf yn y sgwâr newydd, dywedodd y capten peilot, “Pam rydyn ni'n cau? Byddai'n sgwâr sydd â 3 thrac ar hyn o bryd, y gallwn eu defnyddio pe bai angen. Fe ddywedon ni lawer, ond doedden ni ddim yn gallu gwrando. ”

“Mae maes awyr yn cael ei adeiladu ym mhobman, cyn belled â’i fod yn cael ei wneud yn iawn”

Nid yw'r arbenigwr hedfan Abdullah Nergiz yn poeni cymaint am y dewis o leoliad. Gan roi enghreifftiau o Osaka, Hong Kong, De Korea ac atgoffa bod meysydd awyr wedi’u hadeiladu’n gyfan gwbl uwchben y môr, bum cilomedr oddi ar yr arfordir, “Nid oes lle anghywir. Mae technoleg adeiladu wedi dod yn gymaint fel y gallwch ei wneud yn unrhyw le. Dim ond y gost sy'n codi. ” Yn ôl Nergiz, nad yw’n cytuno â’r feirniadaeth am wynt, mae’n beth da cael gwynt wrth lanio a thynnu oddi arno. Yr unig gyflwr yw pennu'r gwyntoedd trech a gwneud cyfarwyddiadau'r rhedfa yn unol â hynny. "Ni allwn ddweud yn anghywir, ond nid yw cyfeiriad y traciau yn ddelfrydol," meddai.

“Nid oes gennym glo ar y drws”

Mae Llywydd Hava-Sen Seçkin Koçak, gan dderbyn bod pethau anghywir neu ar goll, yn ffafrio gofalu am hyn:

“A oes cyfle i daro’r allwedd ar ôl cymaint o fuddsoddiad? Rwy'n dymuno na fyddai wedi cael ei wneud yno, hoffwn y gallem fod wedi bod yn genedl ddoethach, ond ni wnaeth hynny. Mae Sabiha Gökçen yn sgwâr a ddylai dyfu, ac mae angen ceisio llenwi capasiti Maes Awyr Istanbul heb ormod o ystyfnigrwydd. Mae angen mesurau i ategu'r diffygion. Nid yw'n goddef oedi. Mae un munud o danwydd ychwanegol yn golygu miliynau o ddoleri bob blwyddyn. ”

Yn ôl Koçak, a ddywedodd “Dylai’r ddau faes awyr weithio hyd eithaf eu gallu”, bydd angen maes awyr arall ar Istanbul ddeng mlynedd yn ddiweddarach.

“Torri’r wy dodwy aur fyddai hynny”

Mae Koçak, Nergiz a’r holl beilotiaid capten sy’n rhannu eu barn yn awgrymu bod Maes Awyr Ataturk yn cael ei ailagor ar gyfer hediadau domestig. Gan ddweud ei bod yn bosibl cychwyn hediadau domestig eto yn yr ardal a ddefnyddir eisoes ar gyfer awyrennau cargo, protocolau ac awyrennau preifat, mae arbenigwyr yn atgoffa bod meysydd awyr yng nghanol y ddinas mewn metropoli fel Llundain, Efrog Newydd a Paris.

"Torri i ffwrdd Hollol gwydd aur," meddai Narcissus, mae'n dweud nad yw Twrci yn economaidd mewn sefyllfa i wneud bonkörlük o'r fath. Mae rhai rhannau o’r derfynfa ryngwladol yn atgoffa iddo gael ei gynnal yn 2015 a 2017, gan ddweud, “Mae yna derfynell ddomestig, mae nifer gyfyngedig o hediadau domestig, mae’r ddau deithiwr yn ymlacio, peidiwch â gwastraffu amser, ac mae’r ddau faes awyr arall yn ymlacio”.

Pan drefnir y rheolaeth gofod awyr i gario traffig yn ddiogel, dywedodd arbenigwyr sy’n dweud y gellir defnyddio tri maes awyr yn dechnegol, “Mae’n edrych ar benderfyniad. Fe’i datrysir trwy gytundeb rhwng DHMI ac IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)



Chwilio Newyddion Rheilffordd

Byddwch y cyntaf i wneud sylwadau

sylwadau