Cadwyni Cyflenwi Toriadau Achos Coronavirws!

mae brigiad coronafirws yn torri cadwyni cyflenwi
mae brigiad coronafirws yn torri cadwyni cyflenwi

Gyda'r achosion o coronafirws, rydym wedi gweld yn glir sut mae'r effaith tarw (gor-ddweud galw) yn digwydd yn y cadwyni cyflenwi. Mae rhai cynhyrchion wedi dod yn anweledig, mae silffoedd y farchnad yn wag ac mae eu prisiau wedi dyblu. Daeth ffatrïoedd cynhyrchu i ben oherwydd problemau cyflenwi rhannol. Cymerodd gwladwriaethau fesurau ychwanegol i amddiffyn cynhyrchwyr. Ar y llaw arall, bu ffrwydradau mewn e-fasnach. Mae gwasanaethau cymryd allan wedi cynyddu'n anhygoel.


Mae pellter corfforol wedi dod yn bwysig. Roedd yn rhaid sefydlu cadwyni cyflenwi iechyd dros dro yn gyflym. Stopiodd tramwyfeydd TIR wrth y ffiniau a ffurfiwyd cynffonau TIR. Dechreuodd gyrwyr cerbydau gymhwyso cyfnod cwarantîn 14 diwrnod. Mewn cludiant RO-RO, ni ellid cludo gyrwyr mewn awyren a byrhawyd eu harhosiad yn yr Undeb Ewropeaidd. Mae'r prinder gyrwyr sydd eisoes yn bodoli wedi'i blygu. Oherwydd y cyfyngiadau mewn cludo ffyrdd, mae cludo nwyddau wedi symud i gludiant morwrol a rheilffordd. Gwelwyd cynnydd sylweddol yn y galw. Oherwydd y ffaith na ellid gwagio'r cynwysyddion mewnforio ar amser yn y môr, pan gynyddodd yr angen am gynwysyddion gwag yn y porthladdoedd allforio, cynyddodd y prisiau gyda chyflwr tanwydd glanach yn cynyddu. Cofrestrwyd archebion brys ar gyfer trafnidiaeth awyr. Fodd bynnag, o ganlyniad i ganslo hediadau awyrennau teithwyr, gostyngodd capasiti'r llwyth yn radical a dechreuwyd rhoi archebion wythnosau'n ddiweddarach. Mae amseroedd alldaith wedi cynyddu o ganlyniad i weithrediadau diheintio wagenni wrth groesfannau ffin y rheilffordd. O ganlyniad, a yw cadwyni cyflenwi wedi'u torri? Ydw. Dim ond trwy gydamseru'r cadwyni cyflenwi y gellir atal yr effaith tarw mewn cadwyni cyflenwi. Llif gwybodaeth cyflym a chywir yw'r mater mwyaf sylfaenol. Fel y dywed Sefydliad Iechyd y Byd: "prawf, prawf, prawf". Dylai partïon y gadwyn gyflenwi gynllunio ymlaen llaw ar gyfer llif cyflym gwybodaeth a gweithredu gyda'i gilydd i normaleiddio busnes. Nid yw datrysiadau un ganolfan yn ddigonol.

Mae'r broses yr ydym ynddi wedi dangos inni unwaith eto bwysigrwydd logisteg. Rydym wedi gweld pam mae swyddogaethau logistaidd yn bwysig wrth ddarparu gwasanaethau cynaliadwy o ran cynaliadwyedd y gadwyn gyflenwi ym maes iechyd ac wrth ddiwallu anghenion maethol, hylan ac ati pobl. Yn ogystal â'r cyrffyw, rhaid diwallu anghenion sylfaenol y rhai na allant fynd allan.

Costau cadwyn gyflenwi yw swm y costau prynu, cynhyrchu a logisteg. Mae ein casgliad o ddigwyddiadau diweddar yn dangos bod angen i ni sefydlu cadwyni cyflenwi mwy gwrthsefyll a gwahaniaethu rhwng mesurau trychineb ac ôl-drychineb. Mae angen inni ddod o hyd i ddulliau masnach dramor digyswllt yn ystod y cyfnodau epidemig. Ar y pwynt hwn, mae buddsoddiadau seilwaith a fydd yn cynyddu masnach dramor ar reilffordd yn dod yn bwysig. Mae'n amlwg bod angen datblygu newid gyrwyr ar y ffin, newid cynhwysydd (llawn-llawn, gwag-llawn), newid lled-ôl-gerbyd a dulliau diheintio cyflym ymhellach. Rhaid creu parthau clustogi ar gyfer hyn. Dylid ystyried llwybrau amgen a gatiau ffiniol a dylid ystyried atebion comisiynu cyflym. Mae gan wahanol wledydd dollau gwahanol ar wahanol lwybrau. Gellir creu llwybrau priodol trwy gytundebau dros dro gyda'r gwledydd hyn.

Dylai'r cyfnod cwarantîn 14 diwrnod a gymhwysir wrth fynediad y ffin i yrwyr cerbydau gael ei dynnu o'r cais cyn gynted â phosibl a dylid caniatáu mynediad / allanfa'r gyrwyr cerbydau Twrcaidd a thramor gyda'r citiau prawf ar y ffiniau yn ôl canlyniad y prawf. Dylid cynyddu o ran hyd arhosiad gyrwyr cerbydau yng ngwledydd yr UE. Dylid gwerthuso ceisiadau am fisa gyrwyr fel blaenoriaeth a dylid ymestyn fisa newydd trwy ymestyn y cyfnod. Gyda chydlynu’r sefydliadau perthnasol, dylai gyhoeddi goddefiannau a fydd yn cael eu defnyddio yn ystod cyfnodau gweithio a gorffwys, na fydd yn effeithio ar ddiogelwch yn negyddol, a dylid ymestyn amser yn ôl yr angen. Er mwyn symleiddio prosesau busnes cynwysyddion allforio morol, dylid tarfu ar gymhwyso pwyso Pwysau Gros Gwiriedig (VGM), a dylai asiantaethau llongau ofyn am lythyr ymrwymiad gan y cwmnïau anfon. Dylid ailystyried y system gyrwyr / llwyth a dylid symleiddio a chyflymu'r cyflenwad tacograff o yrwyr a chwmnïau. Dylid cynllunio ar gyfer darparu gyrwyr newydd i weithio ym maes cludiant rhyngwladol (hyfforddiant, arholi, ardystio), a dylid gwerthuso argaeledd rhyngrwyd rhai hyfforddiant ac arholiadau SRC ac ADR.

Mae gwaith sifft gyda gweision sifil yn estyn prosesau busnes. Yn lle, dylid cyflymu'r broses trwy sicrhau bod prosesau prosesu di-bapur yn cael eu defnyddio'n effeithlon a dylid cymryd mesurau i atal colli swyddi ar bob cam. Yn y pecyn a gyhoeddwyd, nid oes cefnogaeth arbennig i'r sector logisteg, y mae'r achos yn effeithio'n fawr arno, ac eithrio bod y taliadau datganiad TAW yn cael eu gohirio am 6 mis. Mae'r gefnogaeth hon eisoes wedi'i rhoi i 16 sector. Yn y cyfnod hwn, dylid dileu'r SCT mewn tanwydd, sy'n eitem gost bwysig ar gyfer logisteg, a dylid darparu'r gwasanaeth o dan amodau mwy ffafriol.

Fel cam tymor canolig, dylid pennu ein prif goridorau cludo sy'n cysylltu ein prif goridorau rhyngwladol sy'n cwmpasu ein gwlad a'r canolfannau / pentrefi logisteg sydd i'w sefydlu ar y coridorau hyn er mwyn sicrhau llif nwyddau a lleihau risgiau.

Mae yna lawer o gwmnïau yn ein gwlad o fewn cwmpas cadwyni cyflenwi byd-eang. Nid yw gwledydd yn y Gorllewin eisiau cynhyrchu rhai cynhyrchion yn eu gwlad eu hunain. Twrci yn tyfu gyda'r model datblygu allforio-oriented. Fodd bynnag, dylem hefyd ystyried y ffaith ein bod yn ddibynnol ar ddeunyddiau crai. Felly, dylem ddiffinio'r problemau yr ydym yn eu profi yn y broses o gael y deunyddiau crai hyn yn dda iawn a chanolbwyntio ar y pwyntiau datrysiad yma. Nid yw rhai cynhyrchion yn cael eu cynhyrchu yn Nhwrci. Felly, mae'n rhaid i ni fod yn y cadwyni cyflenwi byd-eang bob amser.
Y peth pwysig yw cyfrifo'r holl risgiau a chymryd y mesurau angenrheidiol. Mae angen i ni reoli risg yn systematig ac yn barhaus yn rhagweithiol o ran y gadwyn gyflenwi a logisteg a chryfhau ein system rheoli argyfwng yn y tymor byr. Felly mae'n rhaid i ni ddod o hyd i ffyrdd o newid yn economaidd o'r model cyflenwi un ganolfan i'r model cyflenwi aml-ganolfan. Rhaid inni gynhyrchu cynhyrchion strategol yn ein gwlad.

O ganlyniad, daeth pwysigrwydd opsiynau gormodol ac ystwythder mewn cadwyni cyflenwi i'r amlwg unwaith eto. Deallir y dylid pennu'r opsiynau ymlaen llaw mewn prosesau logisteg a chynhyrchu, a dylid monitro'r datblygiadau'n ddeinamig a dylid defnyddio'r un mwyaf priodol yn unol â'r amodau.

Athro Dr. Mehmet TANYAŞ
Llywydd Cymdeithas Logisteg (LODER)


Chwilio Newyddion Rheilffordd

Byddwch y cyntaf i wneud sylwadau

sylwadau