Pam na Offeryn Design System Rheilffyrdd Cenedlaethol Lleol a gwerthu yn Nhwrci?

turkiyede Ni all brandiau lleol a chenedlaethol nic gwerthu cerbyd rheilffordd
turkiyede Ni all brandiau lleol a chenedlaethol nic gwerthu cerbyd rheilffordd

Yn ein gwlad, ar hyn o bryd mae gweithrediadau system reilffyrdd trefol mewn 12 talaith. Y taleithiau hyn yw Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun a Kocaeli. Ar hyn o bryd yn y busnesau hyn 3.677 Prynwyd a chontractiwyd nifer y cerbydau Metro, LRT, Tram a Maestrefi. Yn ogystal, ein taleithiau eraill y bwriedir iddynt ddefnyddio'r system reilffyrdd yn y dyfodol agos; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya a Trabzon.


Er 1990, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ac ati, gan gynnwys trenau cyflym i'n gwlad. Prynwyd 10 o wahanol gerbydau system reilffyrdd brand o 14 gwlad wahanol a thalwyd oddeutu 10 biliwn ewro i'r cerbydau hyn. Gwahanol rannau sbâr, stoc, llafur, chwalu, cynnal a chadw, ac ati. Pan gyfrifir y costau, mae'r ffigur hwn yn cyrraedd 20 biliwn Ewro.

Ers sefydlu'r Clwstwr Systemau Cludiant Rheilffordd Anatolian (ARUS) yn 2012, gydag ymdrechion mawr ARUS, mae'r gofyniad cyfraniadau domestig wedi'i osod ar gerbydau a brynwyd o dramor ac mae'r gyfradd lleoleiddio wedi cynyddu o 0% i 70%. Nifer y cerbydau sydd â gofyniad cyfraniad domestig 2168 Mae'n arferiad. O'r offer hyn yn unig 183 Dyluniad ein hunedau yw ein tramiau brand cenedlaethol a cherbydau LRT fel Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü a Green City, a gynhyrchir gan beirianwyr Twrcaidd trwy ddarparu nwyddau domestig 50-60%. Mae pris gwerthu ein cerbydau brandiau cenedlaethol a gyfrannwyd ac a weithgynhyrchir yn lleol oddeutu 300 miliwn Ewro. Pan gyfrifir cyfradd cyfraniadau domestig a chyfraniadau domestig ym mhob pryniant a wnaed hyd yma, gwelir nad yw'r cyfraniad domestig yn fwy na 10% o gyfanswm y gost.

Ein Brandiau Lleol a Chenedlaethol

Durmazlar, 60 LRT brand Green City ar gyfer Bursa B. Municipality, 18 tram brand Silk, 18 tram brand Panorama ar gyfer Kocaeli B. Municipality, 8 tram brand Panorama ar gyfer Samsun B. Municipality, 30 tram i Istanbul B. Municipality, Bozankaya Mae ein cwmni hefyd wedi cynhyrchu 31 o dramiau brand Talas, cludiant Istanbul a 18 o gerbydau tram brand Istanbul ar gyfer Dinesig Kayseri B. ac mae cyfanswm o 183 o gerbydau brand cenedlaethol yn gwasanaethu yn ein dinasoedd yn Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun a Kayseri.

Mae TÜLOMSAŞ a TÜVASAŞ yn cynhyrchu locomotifau EMU a DMU domestig a chenedlaethol. Mae ASELSAN yn rhoi cefnogaeth wych i ymdrechion lleoleiddio. Gall gynhyrchu systemau tyniant a rheolaeth ar gyfer pob cerbyd system reilffordd ddomestig a chenedlaethol. Am y tro cyntaf, gyda chydweithrediad TÜLOMSAŞ a TÜBİTAK-MAM, cynhyrchwyd locomotif symud hybrid cenedlaethol brand HSL 1000 mewn cydweithrediad â phrif locomotif symud trydan E700 Electric, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS ac ASELSAN. Ar hyn o bryd, mae'r locomotif trydan E5000 llinell genedlaethol gyntaf, y prosiectau Locomotif a Thren Cyflymder Uchel Diesel Electric DE10000 cenedlaethol cyntaf ar fin cael eu cwblhau. Dechreuodd TÜDEMSAŞ gynhyrchu màs trwy gynhyrchu'r wagenni cludo nwyddau cenhedlaeth gyntaf.

Ein Allforio Cwmnïau Cenedlaethol

Bozankaya Cynhyrchodd ein cwmni 88 o gerbydau metro ar gyfer llinell Greenline Bangkok / Gwlad Thai a 105 o gyrff metro ar gyfer llinell Bangkok Blueline. Mae'r cerbydau hyn bellach yn gwasanaethu yn Bangkok. Durmazlar Dechreuodd ein cwmni allforio 24 tram i Wlad Pwyl ac yn ddiweddar enillodd y tendr am 100 tram yn Rwmania. Bozankaya Enillodd ein cwmni 16 Tramffyrdd yn Timişoara, Rwmania, 16 tram yn Iasi a 100 o fysiau Trolleybus am Bucharest. Fel y gallwch weld, mae ein cwmnïau'n cynhyrchu locomotifau tram, LRT, Metro, EMU a DMU yn llwyr gyda chyfleusterau cenedlaethol ac yn eu hallforio i'r byd i gyd. Mae cerbydau system reilffordd Twrci bellach yn gwasanaethu yn ninasoedd y byd.

Polisïau'r Llywodraeth

O ganlyniad i ymdrechion mawr ARUS, roedd gofyniad cyfraniad domestig o leiaf 7% ar gyfer systemau rheilffyrdd yn rhifo 2017/30233, a gyhoeddwyd yn y Gazette Swyddogol Rhif 2017 dyddiedig 22 Tachwedd 51 Cylchlythyr y Brif Weinyddiaeth ac fe’i cymeradwywyd gan Arlywyddiaeth Rhif 15 dyddiedig Awst 2018, 36. “Gweithdrefnau ac Egwyddorion O ran Gweithredu'r Rhaglen Cydweithrediad Diwydiant” Gyda'r rheoliadau, daeth y broses o leoleiddio a chynhyrchu brand cenedlaethol ym maes caffael cyhoeddus yn swyddogol.

Cyhoeddwyd yn y papur newydd swyddogol ar 18.07.2019 11eg Cynllun Datblygu 'Cynhyrchu brandiau cenedlaethol gyda chyfraniad domestig o 2023% tan 80, Strategaeth Diwydiant a Thechnoleg 2023Yn y sector cerbydau cludo, sy'n un o'r sectorau â blaenoriaeth yn Nhwrci, gwnaed penderfyniadau i ddatblygu deunyddiau strategol mewn systemau rheilffyrdd a rhoi blaenoriaeth i gynhyrchu cynnyrch cenedlaethol a gwreiddiol.

Os edrychwn ar rai o'r cerbydau system reilffordd a brynwyd yn ystod y 10 mlynedd diwethaf o fewn fframwaith yr holl benderfyniadau hyn:

  • Y tendr o 2009 o gerbydau metro, a gynhaliwyd yn Izmir yn 32, heb unrhyw gyfraniad domestig ac am 33 miliwn ewro meddiant Tseiniaidd ar Enillodd.
  • Y tendr ar gyfer 2012 o gerbydau isffordd, a gynhaliwyd yn Ankara yn 324, oedd cyfraniad lleol o 51% a 391 miliwn o ddoleri. meddiant Tseiniaidd ar Enillodd.
  • Edrychwch ar y 2012 o dendrau tramiau a gynhaliwyd yn Konya yn 60 heb unrhyw gyfraniad lleol a 104 miliwn Ewro. Skoda cwmni enillodd. Yn ddiweddarach, gwnaed 12 ychwanegiad arall.
  • Y tendr ar gyfer 2015 o gerbydau a gynhaliwyd yn Istanbul yn 300, gyda chyflwr cyfraniad domestig o 50%, yw 280 miliwn 200 mil Ewro. Hyundai Eurotem Enillodd.
  • Y tendr o 2015 o gerbydau metro, a gynhaliwyd yn İzmir yn 85, oedd 71 miliwn 400 mil ewro heb unrhyw gyfraniad domestig. meddiant Tseiniaidd ar Enillodd.
  • Edrychwch ar y tendr 2016 Tramffordd a gynhaliwyd yn Eskişehir yn 14 am 26 miliwn 320 mil Ewro heb unrhyw gyfraniad domestig. Skoda ennill.
  • Gyda chyflwr cyfraniad domestig rhwng 2018% a 272%, cynhaliwyd 50 o dendrau isffordd yn Istanbul yn 70, gyda phris o 2 biliwn 448 miliwn TL. meddiant Tseiniaidd ar Derbyniodd.
  • Roedd disgwyl i oddeutu 1 biliwn Ewro o waith isffordd gael ei wneud yn Konya ar Dachwedd 2019, 1.2 meddiant Tseiniaidd i Cafodd ei roi.
  • Gyda'r rheswm brys diweddaraf a chyflwr y cludo mewn 7 mis, gelwir busnes cerbydau metro Maes Awyr Istanbul 176 hefyd meddiant Tseiniaidd i Cafodd ei roi.

Cyfanswm yn ystod y 10 mlynedd diwethaf 1315 o gerbydau ei roi i gwmnïau tramor. Cyflwynwyd gofyniad cyfraniadau brodorol i 936 o'r rhain, ond mae cerbydau'n dal i fod brand tramor ac wedi'i wneud yn bennaf yn Tsieina. Ar wahân i'r rhain, mae ein diwydianwyr cenedlaethol wedi gwasanaethu yn Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli a Samsun am y 10 mlynedd diwethaf. 183 o frandiau cenedlaethol ein cerbyd system reilffordd a Darnau 144 ein hallforion a Darnau 100 mae contract allforio yn yr arfaeth. Yn unol â'r penderfyniadau a wnaed yn yr 11eg Cynllun Datblygu, rydym ni, fel aelodau ARUS a diwydianwyr cenedlaethol, am atal pryniannau tramor a chynhyrchu holl anghenion system reilffyrdd ein gwlad ynghyd â'i seilwaith.

Felly pam roedd yn well gan dramorwyr yn y rhan fwyaf o'r tendrau hyn a gynhaliwyd yn ein gwlad hyd yn hyn? ddiwydianwyr lleol a chenedlaethol, maent yn gwneud buddsoddiadau mawr yn Nhwrci, miloedd o swyddi a ddarperir ganddynt a pham er eu bod yn profi eu hunain drwy allforio ar draws y byd yn wynebu rhwystrau yn y system reilffyrdd i gael swyddi yn ein gwlad?

Y prif ganfyddiadau yw:

  • Yn gyffredinol, mae bwrdeistrefi yn defnyddio benthyciadau tramor ar gyfer prynu systemau rheilffyrdd. Yn anffodus, gan nad oes angen cyfraniadau domestig ac amodau cerbydau brand cenedlaethol mewn contractau credyd tramor, mae pryniannau'n mynd yn uniongyrchol i dramorwyr.
  • Gwneir pryniannau brys. Er bod pryniannau cerbydau’r system reilffordd o leiaf 3-4 blynedd o waith prosiect yn ymwneud â phrosesau dylunio, gweithgynhyrchu, profi a gwarant, rhoddir y tendr allan fel prynu nwyddau parod yn agos at gwblhau’r isadeiledd, gan nad yw’r cynllunio cywir yn cael ei wneud.
  • Nid yw biwrocratiaeth yn ymddiried mewn cynhyrchu domestig. Mae'n well gan y brand tramor, sydd wedi cael ei roi ar brawf lawer gwaith o'r blaen, y cynnyrch, er ei fod yn ddrytach. Mae'r gweinyddiaethau'n cymhwyso mantais pris domestig 15% mewn pryniannau mewn gwahanol ffyrdd.
  • Nid yw cryfder ariannol ein cwmnïau domestig yn ddigonol ar gyfer pryniannau lluosog. Os yw pryniannau'n cael eu cynllunio a'u gwneud yn unol ag amserlen benodol, gall ein cwmnïau domestig gynllunio eu buddsoddiadau a'u hadnoddau ariannol yn ôl y dyddiad hwn a gwireddu eu cynhyrchiad.
  • Gan na wneir y cyfrif uwchgyfeirio (cynnydd yn y gyfradd gyfnewid a chwyddiant) pan wneir y tendr gyda TL, nid yw ein cwmnïau domestig yn ofni'r cynnydd yn y gyfradd gyfnewid ac ar yr un pryd, ni allant nodi'r tendrau gyda'r risg y gallant ddioddef oherwydd na allant ddod o hyd i ffynhonnell ariannu i'w cefnogi.
  • Yn y manylebau, mae'r rhwystrau domestig yn cael eu gwthio allan o'r tendr trwy gyflwyno rhwystrau sy'n atal cynhyrchwyr domestig.
  • Tra bod taliadau tramor yn cael eu gwneud ymlaen llaw, ni wneir blaensymiau a thaliadau digonol i'n cwmnïau domestig.
  • Yn wahanol i dramorwyr, mae angen treth stamp a stampiau penderfyniadau gan ein cwmnïau domestig mewn tendrau lle nad yw tramorwyr yn cymryd rhan.

Mae ein diwydianwyr cenedlaethol, na allant wneud busnes am yr holl resymau hyn, naill ai'n gorfod gwerthu eu ffatrïoedd i dramorwyr, mynd allan i grebachu trwy symud gweithwyr, neu orfod rhoi'r gorau i'r swydd trwy guro'r drws.

Awgrymiadau i oresgyn y rhwystrau hyn;

  • Fel yn y Gyfarwyddiaeth Diwydiant Amddiffyn, dylid defnyddio model lleoleiddio.
  • y gwaith o greu pŵer cenedlaethol greu yn erbyn tramorwyr yn y Caffael Rail yn Nhwrci “Consortiwm Cenedlaethol” sefydlu yn bwysig. Os anogir consortiwm cenedlaethol sydd â dull galw i mewn cryf mewn sawl pryniant, bydd llwyddiant mewn cynhyrchu cenedlaethol yn anochel.
  • Pan fydd y bwrdeistrefi yn dod o hyd i fenthyciadau o dramor, mae'n mynd allan o reolaeth y sefydliad caffael cyhoeddus a chystadleuaeth. Mae sefydliadau tramor sy'n rhoi benthyg arian hefyd eisiau pryniannau uniongyrchol o'u gwlad eu hunain, nid gweithredu'r gofyniad lleoleiddio. Rhaid i'r rhain fod yn ofyniad lleol. Mewn pryniannau o'r fath, mae pob gwlad yn gweithredu rhwng 50% a 100% o gytundebau gwrthbwyso.
  • Er bod cyflenwad cerbydau’r system reilffordd yn fusnes prosiect tymor hir, mae tendrau brys yn cael eu dal yn unol â’r “rheoliad prynu nwyddau” arferol ac yn aml. Mae prosiectau cerbydau system reilffordd yn cwmpasu lleiafswm o 3-4 blynedd o ystyried y prosesau dylunio, gweithgynhyrchu, profi a gwarant. Er gwaethaf hyn, mae pryniannau'n cael eu hystyried fel pryniant arferol o nwyddau parod yn unol â'r rheoliad cyfredol. Gan fod amrywiadau yn yr holl gostau yn ystod y prosiect yn ei gwneud yn anodd i gynhyrchwyr domestig, dylid cynllunio’n dda mewn pryniannau a dylid trefnu’r broblem hon o blaid ein cynhyrchwyr domestig. Ar gyfer lleoleiddio a datblygu ein brandiau cenedlaethol, mae'n hanfodol gwahardd prynu brys a gwneud cynllunio da mewn tendrau.
  • Dylid gwahanu seilwaith a gwaith prynu cerbydau.
  • Mae'r gyfradd mantais pris cynhyrchydd domestig o 15% a gymhwysir wrth brynu cerbydau domestig wedi'i deddfu a dylid atal gweithredu'r arfer hwn mewn gwahanol ffyrdd gan y gweinyddiaethau.
  • Wrth gynnig yn TL, cyfradd gyfnewid, gwahaniaeth chwyddiant ac ati. mae angen ychwanegu cynnydd mewn prisiau. Ni all ein cynhyrchwyr cenedlaethol gymryd rhan mewn prosiectau cerbydau system reilffordd oherwydd risg cyfradd cyfnewid ac eitemau cwblhau gwaith diangen a ychwanegir at y tendr. Am y rheswm hwn, pan ofynnir am y gyfradd TL yn yr arwerthiannau, dylid ystyried cynnydd mewn prisiau a dylid gwahodd ein cwmnïau domestig yn bennaf trwy ddull galw. Dylid dileu treth stamp a thaliad stamp penderfyniad y gofynnir amdani gan ein cwmnïau domestig.
  • Dylai ein cynhyrchwyr gael digon o arian ymlaen llaw a chefnogaeth ar gyfer cynhyrchu domestig.
  • Gellir darparu cynhyrchu domestig yn uniongyrchol trwy hyrwyddo cynhyrchu lleol trwy gymorth credyd banc y dalaith a sianelau Swyddfa Deunydd y Wladwriaeth yn y bwrdeistrefi.
  • Dylai'r Weinyddiaeth Diwydiant a Thechnoleg archwilio'r holl fanylebau tendr, a dylid cynyddu'r gymhareb brand lleol a chenedlaethol yn y fanyleb, a dylid tynnu eitemau blocio ac bwriadol sy'n gwthio'r cynhyrchydd domestig allan o'r tendr o'r fanyleb. Dylid gweithredu Rhaglen Cydweithrediad y Diwydiant (SIP) ym mhob tendr.
  • Dylai cynnwys lleol yn y gweithdy cynulliad a sefydlwyd gan gwmnïau tramor yn Nhwrci yn cael ei wirio.
  • Os brodorol a gellir eu cynhyrchu yn Nhwrci dylid rhoi blaenoriaeth gyntaf i brynu cynnyrch yn y cartref, dylid cynhyrchu yn y cartref yn cael eu hannog, dylid ei roi ar waith heb beryglu ein polisi diwydiannol cenedlaethol ar gyfer llywodraeth sefydlog.

Yn ein gwlad, mae angen oddeutu 8 metro maestrefol, LRT, Tram, 2035 Trên Cyflymder Uchel, Trên Cyflymder Uchel, locomotif DMU ac EMU, trên maestrefol a mwy na 7.000 o wagenni cludo nwyddau fel ein mentrau presennol ac 2104 dinas lle mae systemau rheilffyrdd wedi'u cynllunio. . ARUS, BETH YDYCH CHI'N GWYBOD BETH NA DDYLECH CHI EI WNEUD? Cyfrifir bod yr holl waith cerbydau a seilwaith system reilffordd hyn yn 30.000 biliwn Ewro gyda'i seilwaith? Gan anelu at oresgyn yr holl rwystrau ynghyd â'i aelodau, ei nod yw rhoi diwedd ar fewnforion trwy gynhyrchu cynhyrchion brand cenedlaethol gyda chyfleusterau cwbl leol a chenedlaethol, a chynyddu ein hallforion mewn systemau rheilffyrdd i 70 biliwn Ewro.

Fel ARUS, yr hyn a wnawn ym maes cynhyrchu cerbydau isadeiledd a rheilffyrdd yw gwarant ein gweithredoedd. Ar ôl hynny, nid ydym am weld cynhyrchion a fewnforir yn ein gwlad, rydym am gael dweud ein dweud yn ein gwlad ac yn y byd gyda'n brandiau domestig a chenedlaethol ein hunain.

Cysylltwch ag Ilhami yn uniongyrchol


Chwilio Newyddion Rheilffordd

Byddwch y cyntaf i wneud sylwadau

sylwadau